Вопрос интересный и требующий некой глубины понимания, мое мнение.Этой зимой я  провел маркированную трассу  по зимней карте в Оренбурге.Местность была выбрана не новая, довольно часто используемая в городских соревнованиях...и многие участники на ней тренируются, этот вид не вызвал у некоторых довольно сильных спортсменов никаких затруднений в выборе местонахождения КП , зато во второй день на этой же местности,на маркированной трассе,по летнему варианту карты, все прошло менее удачно для этих же спортсменов.Это наталкивает меня на мысль, что все-таки зимний вариант карты должен быть зимой, а летом-летний.Да, конечно, с нанесенными лыжными ходами легче ориентироваться на местности, но ведь ,по-моему, современная тенденция в ориентировании стремиться к все более скоростному, быстропротекающему ориентированию, пусть даже в угоду сложности.Возможно, это чем-то обосновано, а чем-то нет.Но все-таки я стремлюсь сам готовить трассы и со скоростными участками и с участками с "глубоким" пониманием местности.

Продолжение.

Визуальн, самым "Лёгким" является "Вариант - 1." Ничто не отвлекает спортсмена от процесса ориентирования. На карте-схеме присутствует разумный минимум информации для него. Градации лыжных ходов, КП, этап, номера и элементы ландшафта. С карты-схемы намерено "сняты" знаки дорожной сети, как те по которым проложены лыжные следы, так и прочие.

Самым визуально "тяжёлым" является "Вариант - 2.). Знак 711 (пурпурный крест) вынужден применяться часто и в большом количестве. Расположение знака 711 нагружает карту-схему излишней информацией, затрудняя спортсмену чтение карты. К тому же знак 711 является точечным сомволом и его применение для "закрытия" непрокатаной для лыжного следа тропы, ропинки или просеки ограничено. Показывая прокатаную область линейным ориентиром, которым являются знаки лыжных ходов мы даём спортсмену точную, лаконичную и исчерпывающую информацию о протяжённости лвжного следа. А "закрывая" знак дорожной сети пурпурным крестом такой точной информации мы его лишаем. Обратите внимание на фрагмент - насколько сильно загружена карта-схема, но при этом точность подачи материала не достигается. Я уже не говорю о том, что крест закрывает часто и фрагмент нужной части дорожной сети, т.е. спортсмен должен слишко внимательно "всматриваться" в карту-схему.
Ещё раз повторю - ориентирование на лыжах, особенно заданное направление самый быстрый и динамичный из видов ориентирования. Динамике должно соответствовать и карта-схема, чтобы не мешать, а помогать спортсмену и подготовка самого лыжного следа.

Вапман - 3 является, на мой взгляд, неким компромисом относительно Вапиантов - 1 и - 2. Плюсы следующие:
- спортсмен получает в случае с "Вариантом - 1." дополнительную, и на мой взгляд важную информацию о том проложен-ли лыжный след по элементу дорожной сети или он проложен по лесу. В любом случае след под лыжню прочищен. Спортсмен получает также визуальную информацию о том какие ещё, помимо лыжных ходов, элементы дорожной сети присутствуют в районе. Что можно использовать, как дополнительный путь движения или опорный ориентир.
- спортсмен получает доплнительную информацию и о том, по какому именно элементу дорожной сети проложен лыжный след. Одно дело если это тропинка (507), а другое тропа )506). Что это даёт. Это даёт информацию о ширине дорожной основы, её прямолинейности. Например, при малом количестве снега, спортсмен получает возможность на лыжном следе, проложенном по тропе (506) и подготовленом как "быстрая лыжня" предвигаться быстрее, как по "скоростной лыжне" - ширина полотна тропы позволяет. А на тропинке (506) такой фокус не пройдёт. Вот вам и преимущество.

Продолжение.

В дополнение к вышеизложенному. Недостатки "Варианта - 3.":
- знаки дорожной сети, расположенные под знаками лыжных ходов ухудшают восприятие и точное определение градации лыжного следа. Но решить эту проблему можно.

Теперь вернусь непосредственно к знакам дорожной сети. Что такое дорожная сеть - это искуственно созданая и на протяжении многих лет используемая для различных сфер человеческой деятельности сеть дорог, троп, тропинок и просек. Элементов в таблице символов ISOM 2000 для отображения на спортивных картах-схемах - 6. Каждый из этих шести элементов отличается от другого по ряду параметров. Сегодня по этому поводу говорить не будем.
Прокладка дорожной сети происходит постепенно. Иногда класс дорог со временем улучшается, иногда наоборот. Но одно остаётся неизменным - стремление к "прямолинейности". Углы сглаживаются. Полотно утрамбовано и выровнено.

А вот ситуация с прочищенными для будущего лыжного следа прогалами противоположна. При прорубке и прочистке стремяться к минимизации расходов, как материальных, так и физических. Многие естественные препятствия обходятся - неровности полотна в расчёт не принимаются. Прогал под лыжный след "петляет", но в масштабе карты-семы отобразить это не всегда удаётся. А раз лыжный след п прогалу не прямой, как показано на карте-схеме, то спортсмен заранее получает ложную информацию и затрачивает на передвижение больше времени и сил, чем сам того ожидал.
Т.е. при прочих равных лыжный след, проложенный по элементу дорожной сети будет предпочтителен для спортсмена, чем лыжный след, проложенный и прочищенный простов лесу.

У меня есть встречное предложение.
Почему бы не ввести градацию лыжней точно такую же как и троп.
И прокатанные дорожки обозначать ими, а не тронутые прогалы и тропинки оставлять как на летней карте.

Идея с зачёркиванием не прокатанных дорог не очень , "забивает" всю карту .

Сергей какие будут твои предложения по модернизации? Хотелось бы услышать доводы Егора почему первый вариант?

Что касается модернизации. То мне, лично не нравится знак обозначения лыжного хода № 803. Его применение в карте-схеме ограничено его же характеристикой с точки зрения программы OCAD и масштаба.Часто бывают очень короткие отрезки или участки с густой сеткой лыжных ходов, где в карте-схеме этот знак выглядит не как прерывистая линия, а как непрерывная, что на мой взгляд дезоорментирует спортсмена. Соответственно вместо него я бы хотел применять знак № 801.1, но соблюдая его характеристики по ширине полотна.

Соглашусь Надежда Римовна с Вами в том, что сила привычки - это сила. Особено, когда не задумываешся о том, что может быть и по другому. Всё это пока сам не попробуешь.

Например я, лет 6 назад услышало "Лабиринте". Пожал плечами. и делал вид, что не совсем понимаю, что в нём особенного. Так продолжалось до 2007 года, когда сам лично принял участие в организации соревнований и поучаствовал как спортсмен. Только после того, как самостоятельно пробежал дистанцию в "лабиринте" я понял, что это самый лучший вид ориентирования. Как с точки зрелищности, так и сложности ориентирования.

Вывод - всё познаётся в сравнении.

Продолжение.

IOF, в случае с ориентированием на лыжах, в соих рекомендациях довольно часто меняло характеристики ширины полотна лыжных ходов, постоянно комбинируя. Так например в своё время медленая лыжня была и 2,5 м шириной.

Описания знаков дорожной сети и лыжных ходов (на мой взгляд) привёл для того, чтобы показать, что их задачи в спортивном ориентировании различны. И надо ещё подумать какой знак на какой можно поменять.

Как уже писал выше, лично меня не устраивает вид и характеристики знака 803 - медленая лыжня. На любых соревнованиях этим знаком отображается до 70 % лыжных ходов. И его, я бы исключил из системы, за неудобство исползования. Поделив его характеристики между знаками 804 и 801.1. В моём варианте характеристика знака 804 выглядела бы следующим образом - "Медленая, узкая, извилистая, иногда опасная (на склонах) лыжня, шириной 0.8 - 1,5 м". А характеристика знака 801.1 - "Быстрая лыжня, шириной до 2,5 м". Характеристика знака 801 остаётся неизменной.

Но я не оставляю и такой вариант, как по аналогии с условными знаками для спринта, возможна замена знаков дорог и троп на шоссе. И это говорит в пользу ваианта и предложения Азата Хамзовича. В таком случае для показа сети лыжных ходов мы используем знак 502 - шоссе - по характеристикам очень соответствует знаку 801. Знак 503 - узкое шоссе, соответствует знаку 801.1. Знак - 504 - улучшеная дорога, соответствует знаку 803. И наконец знак 505 - грунтовая дорога, соответствует знаку 804. И там и там говориться о ширине полотна. В том случае, если на карте-схеме уже естественным путём присутствуют знаки 502, 503, 504 и 505 - то в этом случае если они соответствуют характеристикам лыжных ходов, то остаются как есть. А если не соответствуют-то либо меняются, либо применяется символ 806 или 711.

изображать летний вариант для зимы не стоит, изображение не будет соответствовать ожиданиям спортсмена,в плане смены грунта, летом это заметно а зимой то все в снегу...проще оставить зимний вариант №1 ,предложенный ранее,отметив широкие лыжни,как наверно более удобные для передвижения.

Александр!
Позвони на телефон 8-9033116577 - Болотов