Пример 1.  Карта и фрагмент дистанции взят 1:1 с дистанции Первенства России. Ни чего не менял из того что было (напоминаю, что планировали все по-простому), но, даже здесь продуман вариант с параллельной ситуацией, если конечно внимательно не следить за деталями ориентиров и направлением движения участниками. Красным цветом показана истинная нитка и истинные КП, розовым - предполагаемые варианты параллельных ситуаций и ошибок.  Плюсом, предполагаемые  ложные КП, синим цветом, могли бы быть, в более сложном варианте.

Отредактировано ВВИ (2011-04-11 21:10:34)

Азат, с трудом нашел данную иконку. Она у меня не видима. Работаю в программе Mozilla. Перешел в Explorer, там и увидел. Так и разместил нужные картинки. Но, некоторые вопросы пока остались. Думаю, далее сам разберусь. Спасибо за подсказку!

Добрый день, коллеги! Как расшевелили дискуссию примеры планировок. Этот хорошо. Значит многие читают и вникают. Нашему полку прибыло. Привет Надежде. Сразу хочу прокомментировать её высказывание.

Уважаемая Надежда, где то я давал ссылку на описание правил проведения МБП.  Факт прохождения дистанции определяется отметкой на ТПР (электронные станции А,В,С,D,Z), коих должно быть такое количество (точек ТПР), какое определено в информации. Поэтому, сразу на финиш не получится - будете сняты за не прохождение дистанции. А вот в варианте предложенном Азатом, такой маневр вероятен, ведь выбор правильных КП на финише и только на финише. Я уже говорил, что, вариант Азата не плох для тренировок для простоты постановки (переметов вешать поменьше) но, вот для официальных стартов , очень много сырых моментов. Если взять, например, мой второй вариант карты с планировкой, то, при проведении МБП, в данном сигменте, нужно 3-4 станции, в варианте Азата 8-10, для определения правильного КП. Где их размещать на финише? Вариант про палатку, согласитесь не прокатит, если одновременно будут отмечаться 2-4 участника.
Про вариант проведения нитка. Данный вариант зародился в недрах тренировочного процесса маркированной трассы и просто технической подготовки в разделе "Чувствовать себя точкой в карте". Тренеры, имеющие 10 и более подопечных, вели их за собой заставляя следить за передвижениями в карте. Или просто, рисовали путь движения в виде нитки и требовали неукоснительного соответствия реализации, контролируя процесс несколькими КП на данном пути. Но, это на тренировке, где можно регулировать параметры и сложность технических заданий персонально, согласно уровня подготовки учащегося. И что бы обеспечить ему работу самостоятельно, регулировать интервалы старта. А на соревнованиях, как это отрегулировать? На соревнованиях, кто быстрее и точнее - тот и победитель, хоть и бежал в толпе или за лидером.
Надежда сказала: "Тренера в скудных условиях почти ежедневно сочиняют, как бы им разнообразить технические тренировки. Ставить Ваше МБП, для тренировки, ни кто не будет. Глубинка или столица без разницы. В Москве станций еще больше
АПРОБИРУЙТЕ другую маркировку. У Вас однобокая проба, ненаучная."
Для науки нужны эксперименты с результатами, сравнениями и выводами на нескольких вариантах. Мы всего лишь опробовали предложенный новый вариант. Мы не наука, мы спорт.
Я не думаю, что Вы Надежда, ставите на многих своих тренировках классическую маркировку. Согласитесь, такой же трудоемкий процесс. Нужно накатать лыжню, поставить маркировку, повесить перемёты, призмы, таблички и т.д. Так вот. Подготовить дистанцию МБП, нужно сделать то же самое. Разница лишь в том, что нужно добавить перемётов. Достаточно в одну нитку, для призмы и таблички. Думаю, что на городских соревнованиях, вашего города, это вполне реально. А на уровне Республики Башкортостан, в этом прошедшем сезоне, проводили дважды. Приезжайте, соревнуйтесь.
Азат сказал: "Понимаете, все это прекрасно: успешно провели, апробировали, работает как часы. Но это напоминает внедрение нано технологий в изготовление табурета. Зачем все усложнять. Исторически сложилось так, что сложные системы рушатся, как карточные домики. На поверку остается надежное и простое."
Все усложнение, от КМ, свелось к добавке количества перемётов и ТПР. Остальное по старому, даже принципы технических приемов начальника дистанции. Как в моих двух примерах. Хотя это далеко не все приемы, в арсенале грамотного нач. диста.
Азат сказал: "Забыл про еще один важнейший негативный момент.
МБП с ТПР размывает дистанцию по карте.
Все паралелные ситуации предложенные Владимиром одинаковы. А или А1 (В или В2) на местности похожи. Если даже спортсмен ошибся в местности, на ТПР все равно отметит в А (В)."
Далеко не факт что ТПР станет "железной задней привязкой" для спортсмена. Эта точка не показывается на карте, хотя она, как я думаю, должна планироваться в таком месте, что бы дать возможность увидеть перед ней какую то  "заднюю привязку". Что бы не запереть или припереть спортсмена к штрафу. Соблюсти корректность. В вопросе ТПР,  есть только одно темное пятно - как оформить его на местности. Пока нет однообразного стандарта: как должна выглядеть эта точка (на ПР в Энергетике вывешивали флаги Росазимута), как расположены станции (горизонтально, вертикально и на каком расстоянии), на каких участках трассы (спуск, подъем, 10 метров от КП, или 100). Не секрет, что некоторые последние чипы срабатывают при минимальном приближении к станции (непроизвольная отметка). И это при 3-4 станциях, есть такие проблемы. А когда будут выставлены 50-80 станций?, в варианте Азата. В общем, есть над чем подумать и с чем определиться при редакции финальных правил проведения МБП.
Всем удачи!

Отредактировано ВВИ (2011-04-13 14:58:14)

Добрый вечер, Азат!
Вопрос по мотособакам. Расход 2 литра на сколько км?
Ширина 60 см по сравнению с Бурановскими 90 см - маловато. Но, все нужно пробовать. Например, Сергей Борисович утверждает, что "катать" лыжное ориентирование на таких моделях как Рысь и Тайга (две лыжи впереди) очень удобно. Я пробовал, мне не понравилось. Хотя техника, в принципе, комфортабельнее чем табуретка Бурана. Минус в том, что двигатели очень оборотистые и при прокладке "первого следа" есть риск зарыться по самое "немогу", практически до почвы, если чуть перебрать с газулькой. Нужно очень осторожничать. Да и ширина между лыж (которая обеспечивает устойчивость снегоходу), постоянно провоцирует зацеп за кусты. Это моя точка зрения. Не зря, в 2003 году на Кубке Мира, в Кыштыме, к нашим Буранам подходил старший тренер тогдашней сборной Норвегии Видар Беньяминсен и изучал конструкцию. Как снегоходов, таки наших борон и укаток. Ему понравилась маневренность Буранов и качество лыжней, ими подготовленных, с использованием борон. Хотя по большому счету, снегоход Буран - это позавчерашний день, в плане конструкции (копия 65 или 67 года канадской модели Бомбардье). А для лыжного ориентирования, пока, ни чего лучшего, в нашей стране непроизводят. ИМХО.

Отредактировано ВВИ (2011-04-17 21:48:01)