Продолжение.

А как нам назвать ориентирование на лыжах, кроме как - "Самое динамичное и скоростное".
Скорость передвижения по трассе выше, чем в беговом. Процесс обработки информации более напряжённый из-за дефицита времени.
Исходя из этого некоторыми специалистами в ориентировании на лыжах введёно понятие - "количество перекрёстков и развилок на единицу площади". Отсюда можно вывести величины сложности конкретной дистанции на конкретной карте-схеме.

Что касается скорости передвижения спортсменов на лыжах и без них, то, как пример. В 1993-1994 годы, как спортсмен, я пробегал 1 км по равнине за 2.26, кросс - 2.40 и это будучи очень хорошо гоиовым физически и сильно напрягаясь. А вот на лыжах, будучи "дилетантом" показывал таки же результаты легко, особенно на равнине.

Почему для обозначения лыжных ходов используется цвет Green for Ski-O судить не берусь. Скажу только - а почему нет. Может быть Вы и правы Азат Хамзович, говоря о том, что не следует зацикливаться на имеющейся таблице условных знаков.
Как пример солидарности - "Всегда хотел, чтобы линии магнитного меридиана в картах-схемах были пурпурными, а не чёрными или синими.

Поэтому мне кажется, что фрагмент "Вариант-4" лучшим образом подтверждает и поддерживает именно Вашу теорию и не сильно расходится с моей.

Азат ! Давай выкладывай новую загадку. А то дискусируя на тему лыжней, мы разгадаем все загадки!!! Или задавай их по ходу темы.

Ну чтож Сергей Борисович! Давайте продолжим тему.
Просто мне зимой нравиться  только маркировка.
Рассмотрим вариант №4, меня этот вариант более устраивает различие лыжней видно.
Для меня не "зимника" карта лучше воспринмается.

Ведь Задача контроля выбранного и осуществляемого пути между КП состоит в последовательном отслеживании на местности важных ориентиров.
Кроме самих лыжней и дорог, а они обычно и являются источниками ошибок, при контроле пути целесообразно использовать дополнительную информацию -
запоминающиеся и хорошо заметные на местности ориентиры, такими ориентирами будут склоны, персечение дорог, и сама привязка.

Я считаю что спортсмены зимники, специализирующиеся в заданном ориентировании должны уметь видеть на карте только главное - дороги и рельеф.
На варианте №4 это отображенно более точно.

Дискуссия по моему мнению не заверщена, потому что интерес к теме высок, а в обсуждении участвуют 3-4.

Нельзя за спортсмена решить, что для него главное в карте-схеме, а что нет. И дороги с лыжнями будут основными источниками ошибок только в том случае, если это равнина типа "Прорвы" или "Ольховки". А если перед нами склон г. Октябрьского или холмистая морена. В этом случае на вероятность ощибок сильно влияют коричневые линии.

И на счёт привязки. А, что это такое. Никогда не понимал. Сколько не просил объяснить, ничего не получалось. О какой привязке говорить на современных насыщенных и за редким исключением точных картах - схемах. На заре ориентирования значение привязки определялось общим несовершенством. Главный приём - азимут. Дощел до "жёсткого ориентира", взял азимут и пошёл искать КП. А сегодня, нк мой взгляд, привязка эжто всего лишь очередной КП между двумя последовательными. Т.е. один из множества ориентиров в последовательной цепочке. Как спортсмен бегал только таким образом. Поэтому и компас нужен только на олин раз  - на стапте.

карта №3 от 2009-06-28 13:24:14 оптимальный вариант для зимы,а для маркировки подходит на 100%, думаю что пора использовать его.

Нет я тоже думаю, что просеки  на картах схемах  не могут выглядеть как поляны.  Я за Вариант № 3, но только  просеки не указывать полянами.